1. 首页
  2. 资讯
  3. 市场
  4. 一线城市消费者:开放看待互联网造车 但不代表信任

一线城市消费者:开放看待互联网造车 但不代表信任

搜狐汽车

近年来互联网造车开始进入大家的视线,其实大多数的情况都并不是互联网公司建工厂来造车,而是互联网公司负责新车的设计,然后交给有资质的代工厂生产,例如最近的江淮蔚来。关于互联网车企造车,大家的态度是怎么样?今天我们采访了3城3位消费者,他们分别来自于科技行业、汽车行业以及普通消费者,听听他们关于互联网造车企业的看法。

图1

·地点:广州

·外号:伟哥

·职业:某4S店售后主管

图2

伟哥:互联网是一个新的趋势,也是未来社会发展的一个方向,无论如何互联网公司都是代表中国未来的生产力,因为他们在创新这方面没得说,我对这方面持开放的态度。

伟哥:作为一个传统汽车行业的从业人员看来,传统汽车和新能源车存在很多不同的地方,虽然都是四个轮子,但是电动车少了很多的零件。首先电动车没有传统发动机、变速箱,在保养方面也省了很多事,你不再需要定期换机油机滤,这一点其实还蛮吸引的。不过在电池等保养方面还是需要多加留意和关心。这些新兴品牌的电动车虽然还是有一定的吸引力,但是我觉得目前还是需要一定的时间去适应,特别是习惯汽油车的老司机,但说到底还是配套和技术到位的问题。如果充电时间和充电桩配套好,我相信还是会有不少人喜欢电动车。

伟哥:我相信我的顾虑还是挺能代表一众汽车从业人员。首先这些电动车质量如何?是否得到了验证?现在很多互联网公司造车都是代工,而且质量是一个谜。就拿刚刚上市的蔚来为例子,他们用江淮代工,江淮的质量是怎么样,我相信大家心里面都有一把尺。这种合作不像大众和江淮合作,人家大众是有技术,有造车的经验在里面,而且经验是十分丰富的。反观这种互联网企业,造车经验为零,他们有的可能是软件方面的实力,例如车机系统,但车子走起来不是靠车载系统的。但话说回来,电动车与传统车存在非常大的差异,电动车少了变速箱和发动机,在匹配标定上少了非常多的东西,相比起传统汽车做起来要容易很多。

伟哥:这个假设性的问题很难回答,首先你说的这几个品牌我都没开过。其次按照目前我开过的这些自主品牌电动车情况来看,如果并不是刚需或者被逼着买电动车,我是不太推荐。

伟哥:这个问题刚才已经说过,目前的电动车无论是互联网公司还是传统汽车公司,还没有一个完整的周期去验证,还需要一定的时间观察。关于电池方面,安全性是一个比较让人关注的点,你不买回来,根本无法验证电池的安全性,这是一个薛定谔问题,如果像三星手机那样会爆炸怎么办?要知道电动车爆炸跟汽油车完全不一样,电池燃烧可要厉害更多。

伟哥:最起码像一般汽车厂家一样。

伟哥:特斯拉就像是苹果,确实很炫酷,但也不是不能超越。电动车和汽油车不一样,汽油车外国发展比较早,很多东西沉淀比较多,我们一时半会很难超越。但是目前国内的新能源已经做得不错,要追赶超越并没有那么难,只要一段时间一定可以追赶,加上国家政策主导,这应该不是问题。

·地点:上海

·外号:小柯

·职业:自由撰稿人

图10

小柯:我对新造车企业持部分怀疑态度,特别是国内的互联网造车,全部碍于贾跃亭先生。但话说回来,如果想让大家对互联网造车提高信任,首先还是先做出一辆车出来,而不是天天说窒息,天天说生化反这类无厘头的东西,PPT也不用做那么炫酷,造车是需要沉下心来做的。

图12

小柯:比较感兴趣的还是新兴品牌主导的新技术,以特斯拉为例子,自动驾驶技术让人非常感兴趣,未来的一段时间内,自动驾驶一定会是大家争相研究的,发展空间和潜力巨大。另外一个就是销售模式的革新,新兴的电动车品牌很多都采用了直接销售模式,去除了4S,买车会更加有趣更加直接方便。

小柯:我对新能源的质量并不会太过担心,毕竟国外已经很多地方都很流行电动车了,北欧电动车普及率很高。我反而担心的是充电问题,主要担忧在于充电配套设施的完善程度(毕竟被扔在半路是件挺惨的事)。

小柯:尚未接触过这几家车企的产品,不愿意透支我的信用为这些品牌背书(尽管我本来就没有信用)。

小柯:我对现在互联网汽车公司推出的产品并不会有太多质量上的顾虑,毕竟国内汽车已经发展这么长的一段时间,制度比较完善,国内的整车配套产业链完善度堪称国际一流,成熟的oem,odm代工模式让新造车企业更有能力对产品质量把控。互联网公司现在在质量把控上还是有一手的,看看现在国内的手机质量已经走在世界前列,如果主机厂造工不过关,这些互联网公司是不会收货的,毕竟主导权还是握在互联网公司手里。

小柯:能有京东的售后就最好了,7*24小时全天候全国服务。

小柯:这个问题很好说,咱们来做一个比喻,特斯拉是苹果,蔚来是小米,乐视是360…

·地点:北京

·外号:艺骏

·职业:90后消费者

图19

艺骏:不敢一概而论,互联网公司也是参差不齐。但是我对新生事物的出现还是抱有开放开度,目前国家在大力支持新能源汽车和互联网公司的发展,一定会涌现一批优秀的新公司,但也有很多比较差的公司夹杂在里面。

艺骏:我自己本身不是汽车行业从业人员,不能从专业的角度去分析,不过我觉得新的互联网造车企业有一个很大的优势,那就是自由,并不会像传统汽车公司那样拥有过去臃肿的架构,在造车的时候可以更大的程度上按照自己的意愿来造车,满足更多90后的消费者。再说了,现在不是很多好玩好用的软件都来自与互联网公司吗?这些造车企业可以把这些好用的软件率先装配在车上,让车子更智能更好用。

艺骏:作为一个普通的消费者而言,目前北京选购新能源基本上都是无奈之举,不是不想买新能源车,而是政策迫使我们这样做。但是北京限购的这几年我们也很深切体会到,现在充电设备越来越多,市内使用问题已经不大,如果说有什么顾虑的话,可能就是长途出行充电问题。

艺骏:现在还很难说,毕竟没有体验过,对于新生事物我是很乐于分享的。

艺骏:我自己本身比较关注的还是电池,我对汽车质量这一方面并没有太多的概念。之前我听说过,如果电动车发生车祸,是很容易发生爆炸的,据说很多电动车的底盘全部是电池,如果未来汽车安全碰撞测试有这方面的测试的话,那就最好不过了。

艺骏:我觉得互联网公司最懂得创造需求,就像苹果那样,之前我们都不知道苹果的手机这么好用,一直都习惯于接受现有的东西。那我希望未来互联网汽车公司,在现有传统汽车厂家提供的服务基础上,提供更多更好的个性化定制服务。例如我的车子电池没电了,打个电话可以马上来给我换电池或者充电之类的。

艺骏:我反而不觉得国内互联网汽车公司与特斯拉之间有多大的差距,大家针对的客户不一样,如果国内的互联网汽车公司造一百万的电动车,那我估计也会有特斯拉的性能,而且现在中国的互联网公司设计、软件各方面也不差。目前中国互联网公司发展急速,已经掌握很多的核心技术。唯一让我觉得有差距的,可能是品牌价值方面,很多人说特斯拉就像苹果公司。并不是其他厂家造的不好,而是品牌建设方面,人家确实有一套。但最基本的还是人家的产品确实也很棒。

小结:从我们的采访来看,三位来自不同城市的消费者对互联网公司造车都抱有开放的态度,新生事物大家还是比较包容。目前中国大力发展支持推动电动车的发展,这里面其实有很多好处。我认为最有价值的其中一个观点是国外车企领导汽车工业多年,自主品牌想要超越很难,到了新能源车时代,中国发展得很快,未来的时间很可能由中国来引领汽车工业的风潮,我们不需要再进口别人的技术,对国家,对人民,百利而无一害。

来源:搜狐汽车

返回北京赛车pk10开奖直播首页 >

27

发表评论
马自达申请技术专利 避免驾驶员分神
法国造车新势力玩自动驾驶 Navya发布纯电动汽车
软银正式完成对Uber投资,成为其最大股东
动态停缸技术与800V电驱系统,德尔福科技的CES答卷
德州仪器发布可编程大灯芯片组,助你逃离“远光狗”的侵害
马自达转子引擎将登陆丰田自动驾驶车队
外媒:电动汽车行业扩张 国际铂金价格大跌
三菱出了套人工智能摄像系统,可以用来取代汽车后视镜
有钱都花不出去,想买一台特斯拉Model 3到底有多难?
新能源车企如何规划2018年的“小目标”?
专家解读北京自动驾驶指导文件 责任认定争议大
北汽集团动真格 2020年北京全面停售燃油车
新能源汽车补贴2018年将提前退坡 但会留出过渡期
上市半年就夺冠,荣威ERX5的爆款之路是怎样炼成的?
全新设计+配置升级, 新款腾势车灯细节图曝光
新能源车型占一半:吉利汽车2018新车规划
充电桩建设加速助推新能源汽车发展 2018年或破百万辆
2018年合肥汽车价格或将继续走低 新能源汽车销量将上涨
去年80万目标基本完成,2018年新能源汽车洗牌将至?
中国或进一步削减新能源汽车补贴 2020年底彻底取消
下一篇

总投资3亿元 江苏国泰拟在波兰投建4万吨/年电解液项目

总投资3亿元 江苏国泰拟在波兰投建4万吨/年电解液项目


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

北京赛车pk10开奖直播
Hello world!