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左手大众,右手蔚来,多重机遇,江淮能否抓得住?

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国产自主品牌汽车进入了一个空前繁荣的时代,2017年,车市总体上有所滑坡,虽然像吉利、长城、奇瑞、广汽传祺等消费者比较熟悉的国产汽车厂商也受到了一定的影响,但总体发展却并未减速。有些还逆市上扬,取得了不错的销量。

但不是所有的自主品牌汽车都能有这样的成绩,尤其是一些老牌汽车企业,由于种种原因,销量却处于低迷状态。作为国产汽车“老大哥”之一的江淮汽车,眼下正处于这样的困局当中。

刚刚过去的2017年,江淮乘用车22万的销量与其他国产汽车相比有点低,远未达到年初制定的40万辆的目标,与2016年36.73万辆的成绩相比简直是断崖式下跌。正因如此,唱衰江淮汽车之声时有耳闻。

去年成绩差,这是不争的事实,但仅仅以这一点说明江淮汽车前景黯淡显得过于武断。2017年,曾经遭遇“寒冬”的车企不止一家。曾几何时,北京现代的境遇并不比江淮好,但是通过是适时调整战略,在年末取得了82万辆的销售业绩。

目前,种种迹象显示,2018年对江淮汽车是一个非常好的转机,更多的机会已经摆在了江淮面前,但能否把握的住,借机翻身,还要看江淮自己。

惨淡只是表象,细分数据内有玄机

如果单从销量上看,江淮2017年的数据确实不好看,但如果分析江淮不同细分市场的表现,会发现,其实情况并没有那么差。

首先是MPV市场,江淮年销7万辆,增长达到3%,这是江淮的传统优势。虽然这一数据在MPV总体市场并不很高,但总算是在守住阵地的基础上有所增加,这位江淮2018年继续拓展MPV市场奠定了良好的基础。

其次是新能源领域,江淮累计销售近3万辆,同比增长高达60%。数量不高,但增速明显。新能源市场是引领未来汽车发展的潮流,能在这一板块有如此大的增长幅度,数据上就说明了江淮汽车在新能源方面的进步。

在产品升级上,2017年江淮瑞风A60树立了一个新标杆,在C-NCAP的测评中,江淮瑞风A60创下以58.3的安全评分,在该批次测试车型中仅次于最高分的宝马5系。同时,在年末上市的瑞风M6、瑞风M4混合动力版和瑞风S7一起拉动了江淮产品升级的序幕。

江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、乘用车营销公司副总经理李建华表示,2017年江淮产品向上和品牌升级的工作只是开始,2018年,还将投放比瑞风S3更高级别的SUV、小型家用MPV R3、续航高达400公里的iEVA50等多款产品,为江淮的2018年增加胜算。

与大众结合,迎来最好的发展机遇

在2018年,对江淮最重头的恐怕是与大众的合作了。这对江淮汽车来说,是一个最好的机会。

江淮大众项目总投资达到了50.61亿元,双方各占50%股份,建成后将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。江淮大众计划在今年下半年推出首款纯电动SUV,虽然该车型会在江淮现有的平台上生产,不过会大量融入大众的技术,但仅仅是江淮大众的噱头,相信就能吸引一部分消费者。

在双方合作的开始,就宣称面对新能源市场。但外界普遍认为,双方的联姻,绝不会仅限于新能源市场。果然,11月27日,大众与江淮就计划共同研发、销售多用途汽车车型(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)正式签署谅解备忘录。

在江淮大众这一新的合资企业中,大众汽车轻型商用车(LCV)将代表大众担任重要角色。双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面,开展全方位的合作,并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步,涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

大众会给江淮带来什么?从表面上看,资金、技术的支持是毋庸置疑的。更重要的是营销理念和服务理念,这两方面,恰恰是江淮需要加强的,当然,这也不是江淮一家的问题,国产品牌要想继续扩展版图,都需要在这两方面下功夫。

营销方式不够先进,造成了目前江淮的品牌认知度还不够高,现在提到江淮,仍有一些消费者认为这只是生产商用车和货车的企业。像瑞风A60、瑞风S7这样的产品并不差,价格也不低,但在一线城市却难觅踪影,而相对较高的价格又使二三线城市难以接受。但大众这样的老牌外企,在营销策略上有着丰富的经验,这是江淮最好的学习机会。

至于服务方面的不足,也是制约发展的大问题。2017年,江淮汽车的SUV就曾经发生过售后服务不完善的问题,这或多或少会江淮的口碑有所打击。而大众在中国拥有多个合资品牌,再加上在国外累积的服务经验,必然会带动江淮整体服务的提升。

此外,由于目前合资车型在中国市场上的总体口碑依然优于国产汽车,因此,江淮与大众的结合自然会使江淮在消费者心中上一个档次,对品牌形象的树立更为有益。

可以说,与大众的结合让江淮汽车迎来了最好的发展机遇。正如江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生总结的,和大众合资是江淮与德国高端制造的对接,这种新的合资模式将客观上提高整个江淮汽车的管理水准、技术水准和产品水准。

蔚来能给江淮带来怎样的未来?

如果说,与大众的合作还处于起步阶段,那么江淮与蔚来的合作已经到了成熟的阶段,即将“结果”。

2017年末,由江淮和蔚来共同打造的蔚来ES8正式上市,在2018年3月会大批量交付,之后的全新产品也已经在酝酿当中,有可能也将在2018年亮相。

此前,有消息称江淮只是蔚来的代工工厂。但江淮与蔚来双双否认了这一点。蔚来汽车董事长李斌评价到:“我对江淮充满敬意。我经常跟我们的投资人说,你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事,而且还容易被不明真相的群众说是代工,这是多大的进取心。我觉得这是中国制造业的进步。蔚来和江淮现在有全新的世界级工厂,我们有机会一起去造更好的车,我对江淮充满信心。”

江淮方面对此也表示,这是传统汽车制造业与互联网造车的新合作模式,也是传统制造业与互联网融合的运作模式。江淮与蔚来汽车的合作能够有效整合资源,促进优势互补。“江淮与蔚来汽车是一次在制造领域长期而又深入的合作,并不是简单的代工模式。”

两人的表态都透露出同一个问题,江淮与蔚来的合作并不是代工那么简单,虽然具体的合作模式双方都没有明说,但这一合作给江淮带来的肯定不止是利润上的收益。

新上市的ES8售价最低售价45万元,这在国产车中绝对要算是豪车了。江淮汽车既然能与蔚来合作造车,不管是何种模式,都已经说明其自身的制造能力已经达到了一定水准,否则定位高端的蔚来汽车绝不会找江淮合作,原因很简单:对于融资已经接近200亿的蔚来汽车来说,找一家生产质量不过关的汽车制造企业造车,无异于“作死”。

同时,不管是传统燃油车还是在新能源领域,智能网联已经成为趋势,也是吸引消费者的重要砝码,依靠于蔚来的合作,江淮汽车应该会在这方面有所加强,这对于自己今后生产高端电动汽车会是不错的经验。

同时,这也将有助于江淮以互联网思维提升消费者购车和用车体验,为江淮整个销售模式的创新提供借鉴。

机会很多,能不能抓住还要靠自己

一手拉大众,一手牵蔚来,江淮的双管齐下,已经为2018年做好了准备。摆在江淮面前的机会,尤其是新能源领域的机会非常多,但能不能抓住,却要靠江淮自己。

成立合资企业,对很多国企来并不陌生,但对说江淮来说却是从未有过的经验,双方的磨合需要一个过程,能否尽早进入状态,向大众学习先进的技术和理念,是江淮首先面临的问题。真正做到学以致用,以他人之长,补自己之短,对江淮未来的发展才是最关键的。而与蔚来的合作,也存在同样的问题。

多方面的合作,虽然意味着更多机会,但也并不是没有风险。

大众也好,蔚来也罢,目前看来新能源都是这两方主打的市场。如何平衡其中的关系,江淮恐怕要费一番心思,尽管大众与蔚来暂时在产品上没有冲突,但以后呢,会不会有这样的问题?

而蔚来除了与江淮有合作,与长安汽车也签订了战略合作,并高调宣称与长安汽车的“牵手”是要在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作,为此双方计划共同建立一个合资公司,优势互补。同时,蔚来自己也在申请纯电动汽车生产资质。

这样的情况使江淮、大众、长安、蔚来四者之间的关系变得非常微妙,而在12月27日,又爆出蔚来将与广汽合作的消息,本来的 “四角关系”又变成了五角。对蔚来的多方布局来说,这并不奇怪,但对于江淮来说,怎样处理和协调其中的关系,就成了江淮需要面对问题。

由于双积分政策的实施,将使新能源汽车进入了混战时代,且不说已经进入新能源领域的车企,类似威马汽车这样的新兴车企也有着很强的市场竞争力。准备在新能源领域发力的江淮汽车面临的对手不止一个,而且都不是“善茬”。

进入2018年,江淮面临的是一个充满机遇和严峻考验的开局。利用好自身优势,吸收合作伙伴的长处为己所用,增强协调各方关系的能力,才能在新能源领域突围,反之则会再蹈2017年的覆辙。

还是开头那句话,江淮今年的机会很多,能不能抓住,还是要靠自己。

来源:北京赛车pk10开奖直播

作者:汽车有文化

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出品人周海滨是第22、24届中国经济新闻一等奖获得者,搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人。是“寰行中国”汽车文化之旅系列图书出版人。是新浪文化、凤凰历史、百度百家、知乎汽车专栏作家。微信号: autocul


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